Pour bien comprendre la situation, il faut que je vous explique un truc : mon boulot. Il consiste principalement à être invité partout dans le monde, pour essayer les meilleures motos de la planète, dans des conditions paradisiaques. Oui, c’est cool. Mais en face de ça, il y a un autre truc : la réalité. Parce que contrairement à ce que la grande majorité des gens pensent, les marques ne nous reversent pas d’argent pour que l’on dise du bien de leurs machines. Or, je n’ai pas reçu mon salaire depuis Mai 2014, mois de mon embauche (d’ailleurs Bader si tu lis ces lignes il faudrait vraiment que tu acceptes une de mes 149 demandes d’entretien à ce sujet). Je voulais une moto pas trop chère. Mais, la Yamaha MT-07 était encore trop chère. Donc j’ai dû l’acheter dans une casse, avec un train-avant coupé en deux et la remonter avec des pièces d’occasion.
Ma Yamaha MT-07 lors de l’achat. La fourche et la roue-avant ne sont pas sur la photo.
L’autre chose que je voulais, c’était faire des roues arrière.
Ce qu’elle est réellement
Or, la Yamaha MT-07 est la meilleure moto du monde pour faire des roues arrière. On dirait que les ingénieurs de chez Yamaha l’ont développée dans cette position. Sur le premier, sur le second, sur le troisième, même sur le quatrième rapport, elle accepte de décoller sa roue avant du sol.
LA YAMAHA MT-07 EST LA MEILLEURE MOTO DU MONDE POUR FAIRE DES ROUES ARRIÈRE.
Les motos de sa catégorie permettent de déclencher un wheeling jusqu’à 70 km/h. Au dessus, impossible. La Yamaha MT-07 accepte de le faire jusqu’à 120 km/h.
Pourquoi c’est ça que je veux
Ce qui veut dire qu’à chaque fois que je croise un parking, ou une route fermée, je peux faire ce que je préfère avec une moto. Faire une roue arrière c’est, selon moi, pousser un peu plus loin les sensations d’équilibre ressenties à bord d’une moto. Je sais c’est basique, mais un wheeling haut, long et maîtrisé, c’est le pied total. La sensation est jouissive.
Et la Yamaha MT-07 possède un train-avant très léger, un frein arrière et un moteur parfaits pour cela. Surtout le moteur. Ce petit tas de métal possède une âme que l’on ne retrouve que sur des motos 10 000 euros plus chères. C’est un bloc de foie gras servi dans une boîte de kebab.
C’EST UN BLOC DE FOIE GRAS SERVI DANS UNE BOÎTE DE KEBAB.
Pourtant, sa cylindrée et son architecture moteur (bicylindre parallèle) sont semblables à celles de ses concurrentes. La différence, c’est son calage : le Crossplane. Il permet de répartir différemment le couple et la puissance sur toute la plage de régime moteur. C’est un peu technique, mais retenez juste que c’est cool et que ça vous pète plus vite à la gueule, à rotation de poignée équivalente.
Pourquoi j’en suis tombé amoureux
La réelle force de la Yamaha MT-07, c’est ça : offrir à son propriétaire les plus belles roues arrière de sa vie. Accessoirement, c’est aussi une bonne moto de tous les jours, économe et mignonne.
Ma Yamaha MT-07, dans la neige. Malgré les -2 degrés, ça reste un bon souvenir.
Et je dois vous avouer une chose, je n’ai jamais regretté une seule seconde d’en avoir une. J’aime tout chez elle. Ses commodos qui permettent d’enclencher facilement le plein phare (à l’aide du pouce gauche) et les feux de détresse (à l’aide du pouce droit) pour être bien vu quand je remonte une file de voitures. La discrétion de son pot d’échappement d’origine qui me rend discret en ville. Son éclairage qui me permet d’y voir sereinement la nuit. Sa position qui la rend confortable au quotidien…